MALOSSI VR-One Kurbelgehäuse, Membranventil - Vespa PX200 Elestart

Beschreibung

Fuhrmann MALOSSI Vespa PX200 Elestart VR-One Membranventil

Der VR-One ist für Power-Puristen gedacht, für diejenigen, die ihre Vespa an ihre Grenzen bringen wollen, aber nicht nur. Es hat die gleichen Montageeigenschaften im Gehäuse des V-One und die gleichen Zylindergehäusemöglichkeiten dank der überarbeiteten Fluiddynamik der Kurbelkammer, dem Bohren der Stehbolzen und dem gleichen Zubehör, das mit dem V-One geliefert wird (mit Ausnahme des Stifts des V-One) Rührgerät).
Dieses Kurbelgehäuse wurde entwickelt, um höheren Leistungen standzuhalten. Aus diesem Grund wird es mit Hauptkugellagern auf der Schwungradseite 25x 52x15 und der Getriebeseite 25x 62x12 geliefert, die Nadellager eliminieren und eine größere Tragfähigkeit ermöglichen. radialer und zusätzlicher Widerstand gegen axiale Belastungen, der bei den ursprünglichen Wälzlagern nicht berücksichtigt wird. Spezielle Öldichtungen sind ebenfalls vorhanden.
Der größere Widerstand gegen die Spannungen aufgrund des Kurbelmechanismus macht das Kurbelgehäuse perfekt für die Montage mit unseren Einring-MHR-Zylindern. 3116349 (Hub 57), insbesondere aber mit dem Kit 3116351 (Hub 60). Die natürliche Übereinstimmung für diese Konfiguration ist mit der Kurbelwelle Malossi volle schultern streicheln 60 art. 5316176, mit der richtigen Balance geliefert und perfekt für die für den neuen VR-One vorgesehene Stromversorgung des Membranventils.


Reedventilzufuhr

Hier liegt die größere Neuheit und sportliche Ausrichtung des Kurbelgehäuses, das jetzt von einem System angetrieben wird, das INTEGRAL mit der Membranventilbaugruppe geliefert wird und dank des neuen hochwertigen Kohlefaserrohrs eine Leistungssteigerung für alle garantiert Betriebsgeschwindigkeiten und ermöglicht gleichzeitig das Erreichen der höchsten Geschwindigkeiten. Die Baugruppe besteht aus einem Druckgussventilsitz, der mit einer durch eine spezielle Dichtung garantierten Dichtung an die Kurbelgehäuseoberfläche gekoppelt ist, und einem völlig neuen Membranventil, das mit einem Mehrprofildiffusor ausgestattet ist, der speziell für fluiddynamische Simulationsprogramme entwickelt und mit ausgestattet ist eine besondere Konformation der Seitenwände, die sowohl einen Teil der Turbulenzen beseitigen kann, die normalerweise auftreten, wenn das Luft-Benzin-Gemisch die Diffusoren passiert, als auch gleichzeitig die Ladung in die richtige Richtung lenken kann, sobald die Schaufeln geöffnet sind.



Der Versorgungsverteiler, der nach der in unseren Wettbewerben verwendeten X360-Technik konstruiert wurde, besteht aus einem Druckgussflansch, der mit einer Viton-Verbindung verbunden ist, indem eine profilierte Lippe festgezogen wird, die eine perfekte hermetische Abdichtung garantiert und gleichzeitig ermöglicht Drehen Sie den Füllstoff in die vom Benutzer gewünschte Richtung, um das System perfekt an der Form des Fahrzeugs auszurichten.


Die Hülse hat einen Munddurchmesser von 30 mm. Die ideale Kombination ist der Vergaser Dell Orto PHBH 30 (nicht im Lieferumfang enthalten).



Malossi beschlossen, die Vergangenheit zu beschneiden, um eine ikonische Komponente für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX E 200 zu schaffen! Nutzung aller Technologien und Kenntnisse, die auf den Straßen und Wegen auf der ganzen Welt erworben wurden, Malossi hat die neuen Kurbelgehäuse V-One und VR-One entwickelt. Das Design, die Studie, die Forschung und die Herstellung dieser Fuhrleute sind die Art und Weise, in der Malossi will den Fans dieser Fahrzeuge Tribut zollen. Die beiden Modelle bieten Tunern, Restauratoren und allgemein allen Besitzern einer Vespa PX E 200 die Möglichkeit, sich zu verwöhnen und den Modifikationspfad zu wählen, der ihren Anforderungen am besten entspricht:
Der Amateur, der Restaurator, der Reisende und der einfache Sonntagstourist, der nach einer Komponente sucht, die das Original perfekt ersetzen kann, die keine Modifikation des Fahrzeugs erfordert und die maximale Auswahlmöglichkeit in Bezug auf Komponenten bietet Das V-One SPORT Kurbelgehäuse ist original für die wichtigsten Artikel auf dem Markt
Der Tuner, der maximale Leistung, beste interne Fluiddynamik und die größte Möglichkeit der Motorentwicklung sucht, kann das VR-One MHR-Kurbelgehäuse erwerben.

Spezifikationen
VOLLSTÄNDIG IN ITALIEN HERGESTELLT

Der technische und technologische Fortschritt von Malossi Die größte Stärke unserer Produkte, der Grund, warum wir davon überzeugt sind, dass wir eines der besten Kurbelgehäuse geschaffen haben, die jemals hergestellt wurden.

Stärken

In jedem Quadratmillimeter des Kurbelgehäuses ist ein innovativer Schub erkennbar, der selbst die unerfahrensten Vorbereiter auffällt. Der Schwerkraftschalenguss, der diese Fuhrleute von den ursprünglichen Modellen unterscheidet, die jedoch durch ein Druckgussverfahren in Kombination mit der Verwendung moderner Schalenformkerne erhalten wurden, ermöglicht es, bessere Innenformen zu erhalten und mit äußerster Präzision herzustellen. Durch das Schwerkraftgießen konnten wir die Abschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen strategisch vergrößern und die Gehäuse nach dem Gießen einer Rückgewinnungsbehandlung unterziehen, wodurch eine sehr hohe mechanische Beständigkeit erzielt wurde. Diese Produkte werden aus einer leichten Aluminiumlegierung Al Si 7 Mg (EN AB und AC 42000) von höchster Qualität hergestellt, die in den richtigen Mengen enthält: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Beständigkeit, Mangan für bessere Elastizität und Korrosionsbeständigkeit; Kupfer und Magnesium, um die Verarbeitbarkeit zu verbessern. Die Bearbeitung der Gehäuse erfolgt vollständig in unserer Werkstatt im CAD / CAM-Verfahren und in hochpräzisen CNC-Bearbeitungszentren. Alle Stütz- und Schließflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, die extrem niedrige Oberflächenrauheitswerte und praktisch perfekte Kupplungen gewährleisten können.

Vorteile

Beide Kurbelgehäuse weisen eine Reihe grundlegender Merkmale auf, wie beispielsweise den mit Spannentlastungsrippen und -abschnitten mit einem berechneten Profil verstärkten Vorderarm, um den richtigen Fluss und die richtige Kanalisierung von Spannungen zu ermöglichen und einen besseren Widerstand zu gewährleisten.



In beiden Modellen gibt es Stifte für die Bremsbacken, die direkt im Unternehmen mit Pressen installiert werden, die die Kräfte aufbringen können, die zur Herstellung der von unseren Konstrukteuren benötigten Kupplungen erforderlich sind.


Zusätzlich zu den Bremsklötzen werden die Kurbelgehäuse mit den M7-Stehbolzen geliefert, die für die Montage des Gangschalters erforderlich sind.


Schließlich schließt keine Version den ursprünglichen Elektrostarter aus, dessen Aktuator in der in der Spirale erhaltenen Spezialebene montiert werden kann.
Die Fluiddynamik wurde endlich implementiert! Nachdem wir unsere Serienmodelle mit entsprechend profilierten und dimensionierten Beuteln ausgestattet haben, die perfekt zu unseren 68.5-Zylindern passen, ohne die Möglichkeit auszuschließen, andere Wärmeeinheiten zu montieren, und sogar bei letzteren eine Leistungssteigerung bieten. befreit die Vorbereiter von der Verpflichtung, die Kurbelgehäuse zu bearbeiten, um leistungsstärkere Zylinder zu montieren. M8-Bolzen für die Zylindermontage sind ebenfalls im Lieferumfang enthalten!


Dank der aufgeführten Interventionen ist das Erreichen größerer Befugnisse kein Problem mehr. Sogar das übliche Problem, dass Öl aus dem Kurbelgehäuse austritt, wurde gelöst durch:
Vergrößerung der Wände des Pumpengehäuses, was auch zur mechanischen Beständigkeit des Gehäuses beiträgt
Verwendung von unverlierbaren M8-Schrauben als Ersatz für das Original M7
Sehr hochpräzise Bearbeitung der Schließflächen. Wir haben die Kurbelgehäusedichtung beseitigt, die sich verschlechterte und zur Hauptursache für Öllecks wurde. Jetzt sind die Kurbelgehäuse perfekt gekoppelt und mit Dichtungspaste verschlossen, die auch den höchsten Betriebstemperaturen standhält!



Wir wollten hier nicht aufhören! Nachdem wir jahrelang originale Kurbelgehäuse montiert und demontiert hatten, sie bearbeitet und Tausende und Abertausende von Lösungen ausprobiert hatten, um ständig aktualisierte Komponenten anzubieten, stießen wir direkt auf Ineffizienzen und Unannehmlichkeiten, die wir analysierten, um unsere Lösungen vorzuschlagen: Dies ist der Fall beim Spannsystem der Kurbelgehäuse, das in den Originalkomponenten mit dem klassischen Schrauben-Mutter-System hergestellt wird, ist notorisch unpraktisch und für den Benutzer schwierig. Solch ein kostbares Fahrzeug verdient die bestmögliche Wartung, und dies erfordert die Montage und Demontage der verschiedenen Komponenten, um sie zu ersetzen, oder sogar nur, um ihre korrekte Funktion zu überprüfen und sie bei Bedarf zu überarbeiten. Jeder, der seine Hand auf den ursprünglichen Fuhrmann gelegt hat, ohne den Block vom Fahrzeug zu trennen, ist aufgrund der ungünstigen und schwer erreichbaren Position der Muttern, die nach dem Abschrauben zu Boden fallen können, sicherlich auf die Schwierigkeit gestoßen, die Komponenten des Blocks zu manipulieren und sich zu verlaufen, wer weiß wo. Unsere Lösung ist so einfach wie raffiniert: Beseitigen Sie die Würfel! Durch die Herstellung der Gewinde im linken Kurbelgehäuse (oder Getriebekurbelgehäuse) und der Sitze auf der rechten Seite (oder des Zündkurbelgehäuses) müssen keine Muttern zum Festziehen der beiden Komponenten erforderlich sein. Um zu verhindern, dass die Schraube während des Betriebs versehentlich Stößen oder Verletzungen ausgesetzt wird und das Gewinde beschädigt werden kann, haben wir nach Möglichkeit auf der rechten Seite Sitze angebracht, mit denen die Schrauben vollständig eingebettet werden können, sodass sie nicht in der Nähe sind Achtung.