Wie man einen Vespa-Vergaser reinigt

Vespa PX Vergaser: Ein praktischer Leitfaden zum SI-Vergaser (20/20 und 24/24)

La Vespa PX Vergaser Das ist keine Meinung: Entweder es stimmt, oder der Motor wird früher oder später darunter leiden (Verbrauch, Leistung, Temperaturen … und im schlimmsten Fall ein Motorschaden). Hier finden Sie eine konkrete Anleitung zum Einstellen des Vergasers. Vespa PX mit SI-Vergaser, ohne Umschweife.

Wie man eine Vespa ET3 Primavera mit einem 19-mm-SHBC-Vergaser abstimmt

Falls Sie es wollen Vergaser Vespa ET3 Um richtig zu denken, muss man auf einfache Weise vorgehen: Reaktion auf das Gas, Stabilität des Leerlaufs, Temperatur und Zündkerze. Dell'Orto SHBC 19/19 Er ist präzise, ​​aber sensibel: Wenn man dünn ist, lässt er es einen wissen (und zwar nicht gerade freundlich).

BGM 200 Zylinder vs. Original Piaggio: Welcher ist der richtige für Ihre Vespa PX 200?

Wenn es an der Zeit ist, die Thermoeinheit Ihres Autos auszutauschen Vespa PX 200Die immer wiederkehrende Frage ist stets dieselbe: Ist es besser, auf dem originaler Piaggio-Zylinder oder wählen Sie eine verbesserte Version wie die BGM 200 ccIn diesem Artikel analysieren wir klar und direkt die tatsächlichen Unterschiede zwischen den beiden Produkten, um Ihnen bei der Auswahl des für Ihre Fahrbedürfnisse am besten geeigneten Zylinders zu helfen.

Pinasco Weißer Auspuff

Die Vespa-Tuning-Ikone der 70er und 80er Jahre ist zurück

Officina Tonazzo Bewertungen: Wie wir wirklich arbeiten und Lieferzeiten

Wenn Sie nach Bewertungen oder Meinungen zu Officina Tonazzo suchen, möchten Sie wahrscheinlich wissen, wie wir wirklich arbeiten: Lieferzeiten, Zuverlässigkeit und Kundenservice. Hier erklären wir Ihnen das direkt und ohne Umschweife.

EICMA 2025: Innovationen im Aftermarket für Oldtimer-Vespas

Die EICMA 2025 bestätigte einen klaren Trend: Die Welt der Vintage-Vespas wächst weiter und die Enthusiasten fordern zunehmend moderne, zuverlässige Komponenten, die mit der ästhetischen Identität der historischen Modelle vereinbar sind.

Zwischen Motorgehäusen der nächsten Generation, der Rückkehr ikonischer Elemente wie dem Pinasco-Emaille-Auspuff, modernisierten Bremsen und Zubehör im Heritage-Stil ist der Aftermarket-Sektor aktiver denn je.

Kauf einer Oldtimer-Vespa: Alles, was Sie über Dokumente, Bürokratie und Schutzmaßnahmen wissen müssen

Die Vintage-Vespa: ein Traum auf zwei Rädern (und etwas Papierkram)

Kaufen Sie eine Vintage Vespa Es geht nicht nur um den Kauf eines Fahrzeugs: Es geht darum, ein Stück italienischer Geschichte wieder zum Leben zu erwecken.
Hinter jeder glänzenden Karosserie verbirgt sich eine Vergangenheit aus Werkstätten, ölverschmierten Händen und kilometerlanger Freiheit.
Doch bevor wir diesen Traum wieder aufleben lassen, müssen wir einen weniger poetischen, aber grundlegenden Aspekt ansprechen: die Bürokratie.

Die Kenntnis der Dokumente, Regeln und Verfahren hilft Ihnen, unangenehme Überraschungen zu vermeiden und Ihre Vespa sowohl auf der Straße als auch bei Rallyes in vollen Zügen genießen zu können.

MP6-Prototyp: Der Mut, eine Idee fliegen zu lassen

Dezember 1945.

Italien atmet noch immer Staub und Stille, verwundet, aber lebendig. Die Straßen tragen die Narben des Krieges, aber auch den Duft der Hoffnung. In Pontedera, zwischen den zerstörten Piaggio-Lagerhallen, träumt jemand von … Von vorn beginnen.

Die Werkstätten, einst voller Propeller und Rümpfe, bereiten sich darauf vor, etwas anderes zu formen – kein Flugzeug mehr, sondern ein kleines Fahrzeug, das dazu fähig ist, Das Leben wieder in geordnete Bahnen lenken. Zwischen dem Lärm der Hämmer und dem Aufblitzen der Funken, MP6-Projekt Ein kühnes Experiment, so zerbrechlich wie die Zeit, in der es entstand, aber dazu bestimmt, die Welt der Mobilität für immer zu verändern.

E-LAB #2: Pinasco 215 C60 Tuning im alten Stil - Von 13 auf 18 PS in wenigen Schritten

(+ VIDEO-BENCHTEST)

Stefano, ein echter Vespa-Enthusiast aus Ancona, kam heute mit seiner PX in die Werkstatt, die mit einem Pinasco 215 Corsa 60 „alten Stils“ ausgestattet war. Ein Motor, der seiner Meinung nach „einfach nicht zog“, etwas träge war und die lästige Angewohnheit hatte, bei Reisegeschwindigkeit zu klappern.
Nichts Dramatisches, wohlgemerkt: ein typischer jugendlicher Fehler dieses Zylinders, eher laut als gefährlich.