MALOSSI RACING MHR AUSPUFF für Vespa Primavera - ET3

Beschreibung

Auspuff VESPA RACING MHR FÜR VESPA:

VESPA ET3 Primavera 125 2T
ACHTUNG: Für die Montage müssen Änderungen am Motorgehäuse vorgenommen werden

VESPAVESPA Primavera 125 2T
ACHTUNG: Für die Montage müssen Änderungen am Motorgehäuse vorgenommen werden


Eine der wesentlichen Komponenten für die Fahrzeugbearbeitung, die speziell entwickelt wurde, um dem Motor eine hervorragende Leistungssteigerung bei mittleren und hohen Drehzahlen zu ermöglichen. Dank der ausgeklügelten Systeme, die unseren Technikern zur Verfügung stehen, und jahrzehntelanger Erfahrung in der Konstruktion und Herstellung von Schalldämpfern Malossi schuf dieses Meisterwerk. Der neue MHR-Schalldämpfer für die Vespa ET3, der speziell für die Kupplung mit unserem MHR-Zylinderkit entwickelt wurde, ermöglicht die Erzielung höchster Leistung bei gleicher Geschwindigkeit und stellt sich in den Bereich der leistungsstärksten Schalldämpfer im Umlauf. Der große Vorteil dieser Abgasanlage liegt in der speziellen Route, die so berechnet und ausgelegt ist, dass sie zusammengebaut werden kann, ohne dass der Körper geschnitten und der zentrale Ständer beibehalten werden muss. In jeder Betriebskonfiguration und Position des Kurbelgehäuses passt dieser Schalldämpfer ohne schädliche Kontaktpunkte in das Fahrzeug, um den Benutzer zu zwingen, den Rahmen seiner lieben Vespa zu modifizieren. Der Gegenkegel wurde geteilt, um den Einsatzbereich weiter zu vergrößern und einen Leistungszuwachs von sogar mehr als 1 PS bei der höchsten Drehzahl zu erreichen, wenn der Motor normalerweise drastisch an Leistung verliert, sobald die maximale Drehzahl überschritten wurde.



Spezifikationen

Auspuff

Entwickelt für die Montage ohne Änderung der Karosserie. Hergestellt aus Spezialstahlblech (0.8 mm dick), hergestellt mit WIG- und MIG-Roboterschweißverfahren und handgeschweißtem Oxyacetylenschweißen. Transparente Malerei.

Füllstoff

Bestimmt für die thermische Gruppe Malossi MHR wird durch einen Flansch mit Ohren zum Verankern der Stützfedern gebildet, der durch hochpräzises Laserschneiden erhalten wird, und durch eine Armatur mit kalibrierter Neigung, die durch Schweißen mit dem Flansch verbunden ist.

NB: Es ist nicht mehr erforderlich, die Zylinderrippen zu bohren, um die Federn zu verbinden.

Düse

Mit kalibriertem Durchgangsabschnitt, um den maximal verfügbaren Gegendruck zu erreichen.

Schalldämpfer

In Aluminium, eloxiertes Nitro-Blau mit im Boden eingebettetem Endrohr für ein attraktiveres Design.

Anschluss an den Schalldämpfer

Hergestellt mittels einer gebogenen und lasergeschnittenen Halterung mit hoher Präzision, die mit einem Ankerring am Kurbelgehäusearm verbunden ist; Die vom Motor erzeugten Vibrationen werden durch zwei leise Blöcke zwischen Halterung und Schalldämpfer gedämpft, die eine längere Lebensdauer gewährleisten.



ACHTUNG: Für die Montage müssen Änderungen am Motorgehäuse vorgenommen werden.


Produkte, die ausschließlich für Rennen an Orten verwendet werden, die speziell für solche Aktivitäten gemäß den Vorschriften der zuständigen Sportbehörden ausgelegt sind. Wir lehnen jede Verantwortung für unsachgemäße Verwendung ab