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Malossi Zylinder MHR Ø 63 IN ALUMINIUM CVF2 MIT PIN Ø 15 UND HUB 60
Preis: |
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Artikelcode: | 10703 |
cod. Hersteller: | 3117361 |
Verfügbarkeit: | Jetzt erhältlich verfügbar in 2/5 Werktagen |
Menge: |
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Beschreibung
Wärmegruppe 63 in AluminiumDie völlig neue Wärmeeinheit wurde in jedem Teil entwickelt, um die besten Ergebnisse in Bezug auf Leistung und Dauer zu erzielen. Jeder Aspekt des Systems wurde untersucht, um den mechanischen Widerstand, die Fluiddynamik und die Verbrennung zu maximieren. Das Ergebnis ist ein erstklassiger Bausatz für Bauqualität und technologischen Fortschritt.
Spezifikationen
Zylinder
Komplett von Grund auf neu hergestellt, aus hochfester Aluminiumlegierung und Lauf mit Nickel-Chrom-Beschichtung. Er besteht aus einem zentralen Kern mit konstanter Dicke um den Zylinder und die Übertragungsöffnungen und garantiert einen konstanten Wärmeaustausch, daher eine Temperatur des Einlasses der Gase in der gesteuerten Kammer und einen optimalen Wärmeaustausch am Auslass. Die Kühlrippen sind aerodynamisch um den Kern profiliert Entwickelt, um mit der bestmöglichen Effizienz von der Kühlluft durchdrungen zu werden. Die wichtigste Neuerung ist das vollständig überarbeitete und aktualisierte Dekantiersystem, mit dem der CVF gemäß den neuesten Aktualisierungen eingeführt wird, die dank der Erfahrungen aus Wettbewerben erzielt wurden. Die Ports wurden jetzt auf 7 erhöht, eine Besonderheit der Kits Malossi, dank dessen es möglich war, die beste fluiddynamische Leistung zu erzielen.
Die Verbindung zum Schalldämpfer wird durch eine am Zylinder befestigte Flanschanordnung mit 4 zylindrischen Kopfschrauben und einer Dichtung am Abluftkanal ermöglicht, um ein Auslaufen der Wärmeeinheit zu vermeiden. Mit diesem extrem einfachen Montagesystem können alle Arten von Schalldämpfern auf dem Markt mit einem Einlass von 37 mit maximalem Widerstand untergebracht werden, wodurch Probleme beim Abschrauben oder Drehen aufgrund von Fahrzeugvibrationen vermieden werden.
Die Verbindung mit dem Kopf wird nun durch hochpräzises Zentrieren auf den mit numerisch gesteuerten Maschinen erhaltenen Auflageflächen erreicht. Ein Satz von Basisdichtungen mit mehreren Dicken wird bereitgestellt, damit der Benutzer die Kompression anpassen kann, um sie an die unterschiedlichsten Verwendungszwecke anzupassen.
Pistone
Gossen mit einem innovativen Material, bestehend aus einem Stahlkern, der mit einer Aluminium- und Siliziumlegierung beschichtet ist, die extreme Leichtigkeit sowie ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit auch bei hohen Temperaturen und eine Reflexion der bei der Verbrennung entstehenden Wärme bietet, ist der Wärmefluss dann auf die Ableitungsflächen gerichtet, was die Kühlung der Brennkammer und deren Aufrechterhaltung innerhalb des optimalen Temperaturbereichs begünstigt. Im inneren Teil der Schale sind Rippen in die Verschmelzung eingetaucht, mit denen die richtige Verstärkung in den am stärksten mechanisch beanspruchten Bereichen erzielt wurde, während das maximale Aufhellen des Kolbens ermöglicht wurde. Die hinteren Fenster und die diametralen Rillen garantieren dagegen den maximal möglichen Frischladungsfluss zu den Zylinderöffnungen.
Kopf
Eine weitere Revolution in der Konstruktionsphilosophie von Zweitaktmotoren: Die Kühlrippen wurden so dimensioniert, dass sie den Wärmefluss von der Kammer nach außen optimieren. Sie werden jetzt auch nach modernen Simulationen profiliert, um ein möglichst maximales Eindringen der aus dem System kommenden Luft zu ermöglichen Kühlsystem, das jetzt den Kopf mit einer Effizienzsteigerung von über 2% im Vergleich zu einem herkömmlichen System mit geraden Lamellen berührt.
Die charakteristische Brennkammer mit halbkugelförmigem Profil wird mit Toleranzen bis zum Zehntel Millimeter bearbeitet und entwickelt eine Verbrennung mit hohen Turbulenzen, wobei Druckspitzen in den am besten geeigneten Regimen berechnet werden, um maximale Leistung in Bezug auf Drehmoment und Leistung zu erzielen, die sehr hohen Temperaturen, die werden in diesem speziellen Grenzbereich zwischen Kopf und Zylinder erreicht, der häufig den Ursprung von Hot Spots darstellt, und Detonationen werden dank einer Formlösung für die Luft- und Raumfahrt reguliert: einem Vertiefungskammerkanal mit zwei Schotten und einer Reihe von Deflektoren am Einlass und Ausgang. Diese befördern dank eines präzisen Oberflächenprofils einen Teil der Kühlluft, der sie zwingt, nicht nur die Oberflächen zu berühren, sondern sich auch auszudehnen und dank eines präzisen physikalischen Prinzips den Druck und damit die Temperatur der an die Kammer angrenzenden Wände zu verringern zu platzen.
Achtung:
Es ist unbedingt erforderlich, Kraftstoffhähne mit erhöhter Kapazität zu verwenden.
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