Paar SIP 2.0-Stoßdämpfer vorne und hinten für Vespa 125 VNB4-6T / GT / GTR / Super / TS / 150VBB2T / GL / Sprint / V / Super / Rallye / P150S

Beschreibung

Stoßdämpfer-Kit SIP PERFORMANCE 2.0 vorne und hinten für Vespa:

Karosserien: schwarz, Feder: schwarz, l = 175/340 mm, Härte: M, 60 PSI / 110 LB, hinten, mit ABE, KBA 91475, erwartete Feder: einstellbar

VESPA 125 (T2 / 125) (D) 125VNB1-62T AC`59-`65VNB4T 114714 ->
Vespa 125 GT / 125 Sprint125VNL1-22T AC`61-`73
VESPA 125 GTR125VNL2T2T AC`68-`78
Vespa 125 Super125VNC1T2T AC`65-`69
VESPA 125TS125VNL3T2T AC`75-`78
VESPA 150150VBB1-22T AC`60-`67VBB2T 172370 ->
VESPA 150 GL150VLA1T2T AC`62-`64
VESPA 150 Sprint150VLB1T2T AC`65-`74
Vespa 150 Sprint Veloce150VLB1T2T69T AC`79- XNUMX
VESPA 150 Super150VBC1T2T AC`65-`79
VESPA 180 Rally180VSD1T2T AC`68-`73
VESPA 200 Rally200VSE1T2T AC`72-`79
VESPA P150 S150VBX1T2T AC`78-`90




SIP-Leistungsstoßdämpfer für alle Vespa-Modelle mit separater Feder- und Dämpferaufhängung. Aluminium, CNC bearbeitet, eloxiert



Nahezu alle derzeit für Vespa-Modelle mit separater Feder- und Dämpferaufhängung erhältlichen Stoßdämpfer haben vor allem aufgrund ihrer technischen Konfiguration keine wirksame Dämpfungsfunktion. Auch Stoßdämpfer mit einstellbarem; Die Druckdämpfung sorgt für eine spürbar steifere Federung, auch wenn die Expansionsfeder nicht gedämpft oder verlangsamt ist. Dadurch dehnt sich der Dämpfer schnell aus und sendet einen Ruck durch den Lenker.



Ein Hauptziel bei der Konstruktion von SIP-Leistungsstoßdämpfern war die Bereitstellung einer optimalen Dämpfung während der Rückprallphase. Die Zugstufendämpfung sorgt für einen sauberen und gleichmäßigen Stoßdämpfer mit kontrollierbarer Geschwindigkeit. Dies führt zum Beispiel beim Bremsen dazu, dass sich das vordere Ende des Scooters reibungslos erholt und kontrollierbar bleibt, ohne sich wie ein Pogo-Stick zu verhalten!



Diese Stoßdämpfer sind mit zwei unterschiedlichen Steifigkeitsarten erhältlich: 60 PSI und 100 PSI. Je steifer der Dämpfer, desto höher der PSI-Wert (desto schneller der Rückprall). Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Wahl der Feder. Es werden Federn mit einer Erhöhung der Steifigkeit um mindestens 33% oder STO-Federn empfohlen.



Montageanleitung: Wenn die Feder zu schwach ist, wickelt sich der Dämpfer ein und erzeugt einen unwirksamen Winkel am hinteren Aufhängungsglied. Eine steifere Feder ist erforderlich (siehe Abbildung)



Beim Umrüsten von 8 auf 10 Räder ist Folgendes zu beachten: Der Montagepunkt am Lenksäulen-Stoßdämpfer liegt erheblich tiefer, wie beispielsweise bei einer Standard-10-Lenksäule. Außerdem ist der Kotflügel für ein 10-Rad tendenziell zu klein. Dies macht einen Kontakt zwischen den beiden beim Bremsen unvermeidlich, unabhängig davon, welche Feder- oder Stoßdämpferkombination verwendet wird.