Malossi Zylinder Ø 63 IN Gusseisen für VESPA COSA - PX 125-150 CC

Beschreibung

Zylinder Malossi 63 IN Gusseisen für VESPA COSA - PX 125-150 CC

INNEN FINDEN SIE DIE GESAMTKALIBRIERUNG SI 20 VES. PX CVF COD. 68 4013

BE3 EMULSIFIER
MINIMUM JET 52/140
GETT.MAX 115-105


THERMISCHE GRUPPE 63 IN Gusseisen

CYLINDER

Der Zylinder hat eine auf 63 mm vergrößerte Bohrung mit einem Hubraum von 178 ccm und einer vollständig überarbeiteten internen Fluiddynamik. Das neue Transfersystem ermöglicht eine korrekte Kupplung sowohl mit verbundenen als auch mit vollständig originalen Kurbelgehäusen und umfasst ein spezielles Profil, mit dem der Durchfluss optimiert und die Leistung erheblich gesteigert werden kann, auch ohne zusätzliche Arbeiten am Fahrzeug.


UMFÜLLEN



Die Saugöffnungen haben ein Profil, das darauf ausgelegt ist, die einströmende Strömung korrekt auszurichten und hohe Turbulenzen zu erzielen, wodurch eine Verbesserung der Verbrennungseffizienz und ein optimales Waschen garantiert werden. Diese Verbesserungen ermöglichen es, die Verbrennungseffizienz zu erhöhen, die Frischladungsverluste am Abgas zu verringern und die Temperatur in der Kammer selbst am Kolbenboden innerhalb der zulässigen Werte zu halten.



Die hinteren Anschlüsse waren Gegenstand einer gründlichen Studie, die zur Definition eines innovativen Doppelneigungsprofils (1-2) geführt hat, das unter Ausnutzung des bekannten Coand -Effekts eine höhere Durchflussrate als herkömmliche hintere Anschlüsse ermöglicht. Unterscheidung der Ausrichtung des Strahls von der einzelnen Öffnung in der Brennkammer: Auf diese Weise konnten die Kurzschlüsse der Frischladung am Abgas verringert und gleichzeitig die Menge des eingebrachten Frischgemisches erhöht werden.



Der Auspuff wurde ebenfalls einer umfassenden Überholung unterzogen und verfügt über ein neues und breiteres Timing sowie ein neu gestaltetes Profil, um den korrekten Gasfluss zu gewährleisten, der aus dem Schalldämpfer austritt und auf diesen gerichtet ist.




KOLBEN 63

Das Kolben 63 Bi-Band wurde dank stundenlanger Tests im Testraum berechnet und optimiert. Der Kolben hat ein Profil, das für die hohen Temperaturen ausgelegt ist, die während des Betriebs in der Kammer entstehen, insbesondere unter schwierigsten Bedingungen. Wenn der Kolben nach Erreichen der Betriebstemperatur die richtige zylindrische Form annehmen kann, kann eine gleichmäßigere Gleitfläche für den Gusseisenzylinder erhalten werden. Dank dieses neuen Profils war es möglich, das Kupplungsspiel zwischen Zylinder und Kolben zu verringern, um eine bessere Führung bei der Hin- und Herbewegung im Lauf zu gewährleisten und Rotationen um die Stiftachse zu reduzieren, wodurch das Risiko eines Festfressen verringert wird, ein sehr gefährliches Phänomen. und wiederkehrend in Hochleistungszylindern aus Gusseisen. Sogar das metallische Rasseln, das mindestens hörbar und typisch für diese Fahrzeugkategorie ist, wurde erheblich reduziert. Das doppelte Gummiband garantiert das korrekte Gleiten des Kolbens und gleichzeitig eine konstante zeitliche Abdichtung bei den in der Kammer entstehenden Drücken.




HEAD

Der Kopf hat eine tiefgreifende Neuinterpretation erfahren, beginnend mit den Kühlrippen, die jetzt gekrümmt und gewundener sind und in der Lage sind, eine größere Menge an Oberfläche der Luft auszusetzen und die Kühlung zu maximieren. Das Rippen des Kopfes wurde auch in den Spalt zwischen dem Kopf und dem Zylinder eingeführt, um einen signifikanten Luftstrom zu erzeugen, der die Betriebstemperatur weiter verringern kann. Das Ergebnis gefällt dem Auge aufgrund seiner einzigartigen und ursprünglichen Form aufgrund der genauen Positionierung der Lamellen, deren Design nur bei Bedarf in Bezug auf die Befestigungslöcher der Bolzen unterbrochen wird. Die Struktur des Kopfes selbst wurde grundlegend überarbeitet, indem die Masse erhöht wurde, um eine Rekordsteifigkeit zu erzielen, Leichtigkeit und maximal mögliche Länge der Kühlrippen kombiniert wurden und der gesamte vom Förderer zur Verfügung gestellte Raum genutzt wurde. Die Innenseite des Kopfes ist halbkugelförmig und wird mit numerischen Kontrollmaschinen bearbeitet. Die Platzierung der Kerze ist merklich geneigt, während sie zentral bleibt. Das Kit enthält zwei Zentrierbuchsen, um eine perfekte Kupplung zwischen Kopf und Zylinder zu gewährleisten, die nur durch einen O-Ring getrennt sind. Diese Lösung, die direkt aus der Welt der Wettbewerbe importiert wird, garantiert maximale Abdichtung und größtmöglichen Wärmeaustausch, wodurch jede Art von Dichtung entfällt und somit jegliche Barriere zwischen Kopf und Zylinder beseitigt wird.


3117676 63 mm
Stadt- / Sportnutzung
Leistungsbereich 14/22
Verarbeitungsstufe einfach
Vergaser empfohlen Ja 24/24 phbh 30
Strich 57
Kompressionsverhältnis 1: 10,5
N Segmente 2
N Transfer 6
Halbkugelförmiger Kopf
Iw f 27 Kerze